BONNE NOUVELLE : Swiss va réaliser 4 vols tests depuis l’aéroport London City, qui se situe à dix minutes du centre-ville de Londres, les samedis du mois de février 2017. En cas de succès, la ligne pourrait devenir régulière car “il y a un potentiel qui semble intéressant avec le tourisme hivernal” indique la porte-parole de Swiss, Meike Fuhlrot.
De plus, comme l’avion part de Zürich, la possibilité est offerte d’effectuer le vol Zürich – Sion et retour !
AFFAIRE À SUIVRE !!!
Peut-être une solution à la problématique des nuisances sonores créées par les hélicoptères d’épandage qui circulent dès 05h55, depuis leur site d’Aproz, en direction de Sierre ou de Martigny et sulfatent à longueur de journée, nos parcelles viticoles. Moyennant quelques améliorations, cette nouvelle technologie mérite, à tout point de vue, un attention particulière.
Les highlights de son interview par Laurent Savary
Réaction de l’Aras
Le développement de l’Aéroport de Sion va dans le bon sens. Mais du bons sens, il en faudra aussi en termes politiques, avec des décisions à prendre rapidement !
Notamment : la création d’une société d’économie mixte constituée du Canton du Valais, de la Municipalité de Sion, des stations touristiques, des compagnies utilisatrices des infrastructures aéroportuaires sédunoises ainsi que des partenaires privés.
Le journaliste Laurent Savary prétend que le gouvernement suisse ( le Conseil Fédéral assurément ) étudie la possibilité de conserver la Base aérienne de Sion. L’Aras n’est pas convaincue du bien-fondé de cet article étant donné que, lorsque l’on consulte les données CURIA VISTA sur le site Internet de la Confédération, il est stipulé que les deux questions que vous trouverez en annexe, déposées le 17.12.2015, par le fraîchement élu Conseiller National Jean-Luc Addor, n’ont pas encore été traitées au Conseil, date : 17.02.2016. D’où sont donc tirés tous ces éléments cités dans l’article ? L’Aras se pose la question.
Le nombre de mouvements (1 atterrissage et 1 décollage = 1 mouvement chacun) est relativement stable depuis quelques années : environ 7’000, répartis entre jets à réaction, avions à hélice (propellers) et hélicoptères. Par contre, le nombre de « touch and go » est clairement en augmentation et n’est pas recensé parmi ces mouvements. Il est dû à la phase de transition PC21 -> FA/18 pour les apprentis pilotes qui doivent connaître toutes les bases aériennes de Suisse.