Plusieurs députés du Grand Conseil reviennent sur son abandon et s’en étonnent.
Gaspillage de ressources, coûts des études et flou sur l’avenir de cette infrastructure.
Christophe Darbellay se dit prêt à reprendre le combat.
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La Direction de l’Aéroport de Sion nous a transmis le calendrier des vols FA/18 qui se dérouleront en cette année 2024.
Les jets effectueront des prises de câbles.
Ils atterriront en fin de matinée et décolleront en début d’après-midi.
Voici les dates :
Des nuisances sonores sont à prévoir.
2023 aura été l’année de la démission en mai de la Directrice en place, Mme Aline Pfefferlé et son remplacement en novembre par M. Christophe Chollet. Ce fut donc une année de transition en termes de décisions importantes concernant les aménagements de l’aéroport et la réduction des nuisances. La FATO, emplacement des départs/arrivées d’hélicoptères au sud-est, qui devait être agrandie pour des raisons de sécurité, ne l’a pas été. Le nombre de mouvements d’hélicoptères qui ont fortement augmenté, ont engendré une intensification des non-respects des routes de vol.
Le projet de cantonalisation de l’aéroport qui avançait bon train et qui avait fait l’objet d’une mise en consultation en avril de cette année, a été purement et simplement retiré sans raison évidente, si ce n’est une frilosité politique.
Les Forces Aériennes et le DDPS refusent toujours de faire des mesures de bruit avec le nouvel avion de combat F35-A sur l’aéroport de Sion. Ces valeurs seront extrapolées à partir des valeurs mesurées à Payerne et intégrées dans le cadastre du bruit de l’aviation civile.
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L’aéroport de Sion fait office de pionnier en matière de biocarburant. Depuis peu, il commercialise ce produit créé à base d’huiles végétales et de graisses animales et connu sous l’acronyme SAF, pour Sustainable Aviation Fuel. Pour être utilisé, le SAF doit être mélangé avec du kérosène fossile dans des centres de production appropriés, avant d’être acheminé à Sion. Le carburant délivré par l’aéroport de Sion en contient pour l’heure 35%.
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Le Bristell BR23 Energic, avion biplace entièrement électrique entre sur le marché. Produit par BRM Aero, fabricant tchèque d’avions d’entraînement, en collaboration avec H55, préparateur suisse de systèmes de propulsion électrique EPS, il représente un changement de paradigme dans la conception de l’aviation. La finalisation de sa certification avec l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne AESA se fera d’ici le début 2025. Les pré-commandes sont acceptées et les premières livraisons auront lieu en 2025. Cette étape significative ouvre la voie aux avions jusqu’à 19 sièges.
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